黄少堂：以智能网联为基石打造汽车新生态
发布时间：2017-12-08 14:43:17 来源：腾讯汽车
广汽研究所首席技术官、智能网联技术研发主任 黄少堂
以下为报告全文：
今天非常有感慨，又是一年春好处，以前前几年每年也都来，大家并不是像今天这么春风得意，大家都怀着沉重的心情，怕别人八卦，自己又没有熬过这个冬天。其实还不重要，不陆脸很重要，没有活过来，现在来的是精神饱满，谈到智能网联哪一个汽车工业没有根本不是战略，好像阳澄湖的大闸蟹不是蟹一样。我们搞车联网是不是在这里也逗留一下，不然怕别人说我们不是搞车联网的。今天言归正传，我今天主要跟大家分享，我们针对智能网联在广汽做了些什么。
以前我们一直说网联，今天我们讲智能网联，“智能”两个字体现在哪里？是不是突然有网络大家厌烦了就加智能了？其实更强调新发展，新机遇，新制造和新思想，在这个方面涵盖智能一直在里面。
先说新的发展，我们从第四次工业革命，欧洲叫数字化生产，我们叫中国制造2025，其实世界数据制造在美国早就实现了。为什么德国4.0，这次谈互联网评分，你一看欧洲基本上前五都没有他们的份，像韩国、日本都排在中国之后，排在德国，意大利前面。所以我们讲每次工业革命，都跟我们汽车行业有非常深刻的关系。我们汽车行业实际上是一个工业主体，刚刚问汽车到底占GDP多少，因为汽车是庞大的工业链，我也不是专家，我们可以从早期的机械车，我们现在整个网联汽车，网联汽车不是一个简单的网联终端手机。手机在那里不会动的，没有什么伤害的，除非你是三星手机，偶尔发发脾气，一般没有人不动，所以产生的效益控制这一点就相当不一样。我们围绕整个智能网联是一个生态，没有一家企业能够独善其身完成这个任务。
我们现在汽车要做什么？汽车是一个载体，其实我们在座很多人未必是车厂的，我们未必讨论一定是汽车，是汽车一个生态，是围绕这个汽车比一个汽车产业大很多，甚至于10倍的汽车产业，我们从智能网联一个载体，人车、路、环境、基础设施，所以我们的车为什么叫智能汽车，就体现在车辆本身的智能与现在整个网络的智能不是简单手机APP，几个简单大数据，几个被动的点击就行动，要有主动的干预和行动，所以是智能的行为。
我们讲汽车，现在都讲智能汽车，没有智能汽车这句话是否在汽车行业混不下去，所以为什么是这个情况？甚至让大家热血澎湃，让大家激动？我觉得它的机遇从一开始就是国家新能源汽车，实现中国的弯道超车，解决人员污染，在消费者需求提高。这个过程当中，推动新能源汽车发展过程当中，突然发现中国的互联网，中国至少是前二前三。中国的地图只有中国人掌握，中国4G、5G通讯又是世界领先地位，中国的生态交通，国家有高校可以随时改变。一切独特的资源可以引用到汽车上来该是多大的经济圈，所以说中国未来经济爆点，就是围绕车型，整个生态圈。
也不是无独有偶，国际上纷纷意识到这个法律研究。它的特定环境是什么？资本对于很多投资，我是搞工程的，对于投资这一方，根本没有什么特长，渗透到这里哪里值得投，从传感、芯片、技术，智能配置份额的提高，到对整个资本市场继续发展。随着技术的发展，资本的推进，在关键技术上，不管从芯片处理能力，传感器学习深度，以及冗余设计，还有数据的分析，这个运载能力传感器就使他成为可能。二三十年以前，通用也做这些东西，为什么走不到这里？那时候连手机都没有，就没有通讯，哪有什么云端，你做什么无人车。
那个传感器毫米波雷达，但是今天这些地区传感都是大规模的降低，为什么？因为大量资本的追求和投入。我们知道还有卫星互联网都在推动汽车领域尽快营造一个生态。我们未来的什么走向，让文化汽车，如果上海都被上海市交通局统一控制，按照不像摩拜单车这样的技术，我们还有很多技术息息相关。智能网联汽车是这样的，现在长几年进步，加一个智能，实际上有它的含义。
我们以前只是把网络的内容带到车，把车的内容反馈到车上，但是没有讲到跟驾驶的关联。今天要融入到一起的话，就是智能驾驶和智能网络构成智能网联汽车，就是生态圈。所以今天也都在讲，前段时间在加拿大参加一个全世界智能交通大会，你说无人驾驶多少人能够商品化、工业化，你去参加世界智能交通大会，你都要哭，真的落后。你早上打红灯，那边红灯，那边绿灯亮都没有车，你说我们交通落后到什么程度，无人车能够商业化、工业化运行吗？所以还是有很多的挑战。我们中国新制造，包括两方面的内涵。所以我们看到从工业落后到我们一下子变成汽车大国，2800多万辆，怎么样成为强国，如果通过新能源汽车让我们成为世界汽车的强国，这个希望不大。因为涉及到三店基本上外面还是这样的，哪里也许无心插柳柳成荫，我们新能源汽车也许是一个巨大的爆点，也许是一个巨大的产业链。
刚才讲为什么非君莫属？从互联网第一阵营，从交通国家管理统一协调，高精尖地图，国家拥有资源，这个5G、4G行业通信也是国家又有政策红利支持，从上到下，行业聚集来整合，能够是产量大国。所以说还有资本，中国人有钱，更重要我们也能够做，我们不但被微信诈骗，我们前仆后继还是用这个来还是要轰炸。既然这么好的环境，我自己躲在这里，成立智能网联，真正把未来现在进行的量产和前沿科技并在一个部门。
从网联技术一个领域，自驾技术，电控硬件、软件开发，相信短短一年内，从200多人到500多人，很罕见的。这是无独有偶，北方的大企业公司，他们把新能源研究院，互联网研究院，其他剩下的研究院都合成一个，还有博士号称成立智能网联事业部，所以真的这次到来是真的，不是退潮看谁导向，看谁没穿裤子，这里大家都感觉到产业转折点。这个无人车上，我们也积极参与，上个月才参加一个无人车，我们跟西安交大联合得第一名，我们自己的团队得第二名，我们捐出去十辆汽车，作为两个分组前五名的一个车，刚刚获得轩辕新能源汽车奖。
我们从这些领域，不管是车联网还是智能驾驶，还是控制系统，我们已经有量产产品推出，而且从技术创新领域，我们从两年、五年、十年可以看到这些项目，从雷达操作系统开发以及智能控制。实际上我们做了从0开始，现在我们已经达到超过两亿的产值，硬件软件，100多人从零开始，我们从硬件软件开始。未来的路怎么走？我们说行业技术入手，大家都想电动化智能化，情感化，这是我们具体裁剪成情感化、网络化广汽提出的口号，技术先行，平台先行，车子用户需求还没有到的时候，成本还不允许你进行批量、量产的时候，继续铺垫起来，把平台打造出来，实现引领超越，在这个基础上。
围绕智能驾驶，我们都讲2.0、3.0、商业应用都是口水站，每个企业都根据自己的标准，如果汽车厂只是根据国家标准来造自己的汽车，要定制化，适合你的企业，品牌针对落地群体进行区域化的市场设计，我们这里针对我们自己的1.0、2.0、3.0每个阶段定义软件、硬件需要达到什么，什么时候量产，达到什么样的结果。还有就是说在现在怎么样做嵌入式，我们现在无人机进入感知角色，哪里有汽车公共电脑到处跑，零下40度一暴晒车里面都是七八十的，你苹果多照几张，你看这个手机不行。所以我们就是说嵌入式的，一部分一定要在终端进行，一样以嵌入式为主，在汽车上有边缘大佬，进行每个轮子转向分别控制。我们云端的智能系统加上云端数据进行指导，这是我们无人车发展的一个目前的装备。
这是我们前期的部件，所以看这个从信息量，从低往高，从决策执行更高端的，那些是非常小的，到中间是智网连通，随着时间的推移，他们在这个曲线图上体现我们车上发展的分布式推进。刚刚讲是在自驾领域，零部件领域所做的工作，这是我们网联化的领域，这是很大的生态，这么多重点都要覆盖到，是否有一家完全整合？未必，所以我们思考应用端有自己的云平台，以前我们讲互联网，实际上手机行业已经很完备了，但是智能网只是这几年才提起来，智能云端，他的数据基于GPU，原来互联网基于CPU，不同的网络硬件、软件怎么打通，4G和5G怎么打通，所以我们在这个领域开始网联。这是他们的研究、讨论课题，有是后发优势，但是怎么以前发展迅速，先有车联网，后来才有智能云，智能网指导无人驾驶，怎么把这个整合起来，我们就要思考这个问题。这就是我们网络简单思考，怎么把简单的网络打通。这就是我们生态云的规划，对于要建立自己云平台。
我们聚焦点是什么？从自己车核心小生态逐步往外辐射，从生态云操作系统往生活、商业模式，这就是一个十年规划，不断从内核往外渗透，商业模式，围绕车和数据平台，通过下面的核心技术，网络安全，4G、5G等等这些东西，根据数据的延时，同样的提法，车辆控制的数据跟信息娱乐的数据，或者是协同指导的数据，也许是同一个，但是有限级可以分断不一样，你首先要明白取什么样的数据，怎么样定义数据。
围绕这个从主动无人驾驶到无人驾驶到交通决策执行。围绕这个关键技术是什么？我们在做关键技术，不可能覆盖都做，我们引以为自豪的网络技术是国际领先，但是随着发展不一定是几年标准。我们要研究必须从这个开始先有路才有跑，要电子化、信息化，你没有这个无法支撑大数据流量，从路开始进行开发建设。我们实际上车联网技术，从协同到高级，到进行一个点。
围绕车以中间为核心，智能驾驶也是数据，互联网也是数据，怎么样打通执行，所以这也是我们关键技术上的研究。以我们的数据核心，一个点连接关联性。既然都无人驾驶了，两个小时在车上怎么做？你就希望这个车是你虚心的，图书馆、卧室边界应该是你喜欢的，它的加速减速制动是你能够感受到脉搏及这个网络化实现情感化，这就是我们为什么提出情感化。智能网联的发展是汽车发展的核心，没有一家可以独善其身，所以多领域合作，云端、车端集成一体才能实现汽车商业运行必要的发展。
围绕汽车发展新的思考，汽车是怎么样实现自我超越？汽车要从传统向服务满足不断增长的要求，我们从产品尽善尽美，模式和服务的转换，从价值链、供应链不断迭代，我们想第一次欧洲、美洲、亚洲这一个拐点，这一次是否能到中国？这么多条件。本来就没有，翻过去也就是一片绿洲。这就是我的汇报，谢谢大家。
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