切莫小瞧它 解析通用全新1.3T/1.0T涡轮增压发动机

      如今的中国车市正呈现出两大极端现象，一是消费者对于大空间高动力的诉求，另一个则是发动机的小排量化，两者间看似矛盾，但事实上随时科技的进步，小排量涡轮增压发动机不仅具备更强的动力和更低的油耗，同时也能在一定程度上腾出更多的空间。

今年9月，上汽通用宣布引入全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。同年10月上市的别克GL6、阅朗、和新英朗成为了首批搭载车型。

用官方的话讲，得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机具备了精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势，那么事实究竟是否如其所说呢？近日腾讯汽车也专程来到位于武汉的通用动力总成车间，来一睹它们的真面目。

在业界看来，小排量尤其是三缸机将会成为汽车传统动力未来的主要方向，而从近两年全球发动机评选榜单上越来越多的三缸机获奖也不难看出其愈发重要的地位。

虽然在一些人看来三缸机有着一些先天不足，但它同样具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和最佳单缸容积，以及三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。

以上汽通用汽车全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机为例，得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，两款发动机在性能指标上已超越上代产品，并且突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈。

配合着6速手动变速箱、6速自动变速箱、6速湿式双离合自动变速箱，全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。

与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升了15%，油耗下降了5%，即使搭载于中型MPV GL6上，其百公里加速也仅在10秒左右。

另一款1.0T发动机的最大功率为92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩。

值得注意的是，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机放弃了传统发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而是采用通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。

此外还采用了首创的智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统），这也是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。

发动机控制模块采用了32bit高性能处理器，它能够智能分析和诊断发动机的运营状况，与此同时还能够起到功能安全与网络安全的双重保护，防止模块遭到恶意的攻击。简单来讲，在速度与激情电影中所出现的车辆被控制油门的情况并不会发生。

不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率。同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳。

据了解，机加生产线设备平均自动化率高达95%，能够自动完成从上料，加工，清洗，测试，装配，检测到最终下料的全制造过程，生产线上拥有近50台智能机器人，覆盖65%以上的装配设备。

此外，整条生产线应用智能视觉系统和先进的测量仪器进行质量控制，所有测量数据全部上传服务器存储，一方面便于查询和追溯，另一方面也为基于大数据的质量预测奠定了基础。同时，全新建立的大数据系统也实现了质量问题的可预测和可追溯。

为了确保质量和可靠性，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机经历了高强度的试验和认证，并经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况，发动机和整车耐久测试总里程近600万公里，相当于绕赤道150圈。

最新数据显示，别克GL6、别克阅朗以及2018款新英朗自10月16日上市至今，累计销量已达85692辆，其中GL6上市销售不到一个半月销量超过1万辆，而其搭载的全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机也受到了消费者肯定与青睐，可以说，上汽通用新一轮动力技术布局已经初见成效。

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（责任编辑：田哲）