均衡方能持续发展 看丰田汽车的新能源规划

       日益缺少的化石能源、逐渐变糟的生态环境正促使越来越多的车企关心新能源车型的发展。而进一步严苛的环保法规也促使他们不得不这样做。在其它厂商都在热火朝天的发展电动汽车的时候，丰田却没有盲目跟风，或者说仍在按照自己的节奏发展新能源汽车，坚持全方位的“电动化”环境技术战略，不论是在HEV（混动）、PHEV（插电混动）、EV（纯电）和FCV（氢燃料电池）领域都有着让行业羡慕的成绩。

丰田在多项新能源领域方面有着不俗的技术，并持续推进着研究。而环境技术的发展和推动也为丰田带来了更多的收获。早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。

混动车型一直是丰田最为自豪的发力点。丰田的油电混动汽车采用混联形式，同时拥有发动机和电动机，并不需要外部进行充电。电动机也并非辅助装置，而可以单独启动并对车辆进行加速，也支持和汽油机的共同输出，正是因此，其混动系统被称为“双擎”。自1997年推出全球首款量产混合动力车普锐斯（参配、图片、询价） 以来，截至2017年1月初，丰田在全球的混合动力汽车累计销量突破千万辆，为节能减排做出巨大贡献。

2015年，丰田在华实现混合动力核心技术国产，并推出卡罗拉（参配、图片、询价） 双擎、雷凌（参配、图片、询价） 双擎两款混合动力车，深受消费者欢迎。截至今年10月份，两款国产混动车累计销量已经达到15.5万辆。

由于卡罗拉/雷凌双擎的核心部件已经国产，大大降低的成本也拉低了整车的售价，使其与传动燃油车持平，而两车的销量也有着不错的水平。2017年上半年，卡罗拉双擎达到了月均3000辆的水平，而雷凌双擎更是有着4000台的销量。

插电混动车型，是目前大部分车企的研究方向。随着配套电池容量的逐渐增大，其纯电续航里程（参配、图片、询价） 也从之前的20-30km提升到了现在的70-80km，甚至有些车型超过100km。其既可以使用纯电进行短途通勤，也可以使用燃油动力进行长途旅行，并有着较低的燃油消耗。PHEV不仅有助于车企降低油耗来符合国家环保法规，更接近燃油车型的使用方式也使得消费者乐于购买。

在插电混动车型上，国产外插充电式混合动力车研发工作也正在进行，雷凌和卡罗拉的插电混动车型或将采用海外普锐斯插混版的动力系统，其有望在2018年上市销售。

在EV方面，丰田认为电池及续航等问题是较大的困扰，为了推出能够真正得到消费者认可的EV产品，一直在进行着相关技术的研发。随着技术的进步和配套设施的成熟，丰田的纯电汽车战略已经展开。2020年前后，丰田将在国内推出旗下的纯电动车型。

此外，丰田虽然在在国内起步稍晚，但此次2017广州车展(微博)上，一汽丰田和广汽丰田(微博)的电动车EV概念车也已经展出，并不排除量产的可能性。

在燃料电池车型方面，丰田更是从1992年便开始研究，但在相关技术相对滞后、成本居高不下、加氢站不足等因素制约下发展进程一直不如混动技术快。直到2014年末才发布全球首款量产版氢燃料电池车“MIRAI”，截止目前已售出超过6000台，其有着600km的续航里程。

而2017东京车展上，丰田推出的Fine-Comfort Ride概念车有着3分钟填装燃料、续航里程可达1000公里的能力。今年10月底，丰田也将燃料电池车MIRAI带到中国，并在常熟建立加氢站，开始在国内进行燃料电池车的实证实验工作，为后续的导入开展准备工作。

随着国家政策的不断收紧和新能源汽车的持续火热，越来越多的车企加大了对新车的投入。而车展上我们所能看到的新能源车型也越来越多。作为老牌车企、新能源领军者之一的丰田汽车，更是在不断发展。目前丰田TNGA架构已经展开，未来新能源车型将在保留良好燃油经济性的同时，拥有更好的外形、操控和配置。而我们也期待着这位汽车巨头能给我们带来更多的惊喜。

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（责任编辑：田哲）