Uber事故原因呼之欲出 车企热情不减 行业反思前行
发布时间：2018-04-11 17:00:53 来源：人民网-中国汽车报
■ 激光雷达减配导致“失明”？
据悉，Uber在2016年决定退役其自动驾驶福特Fusion车队，转而使用沃尔沃XC 90进行改造时，它还选择了缩减一项重要的技术装备：用于检测道路物体的激光雷达传感器。根据对五位Uber前员工以及四位业内专家的采访，这一决定导致Uber现在的自动驾驶汽车比其上一代以及竞争对手盲点更多，这可能就是导致这一悲剧发生的原因。
众所周知，自动驾驶汽车一般会使用激光雷达、雷达、摄像头以及其他传感器以避免事故发生。激光雷达是自动驾驶技术的重要组成部分，被喻为自动驾驶汽车的“眼睛”。激光雷达通过遥感技术探测车辆与目标物之间的距离，还可以识别行驶路径上的其他物体，同时为地图绘制提供辅助。
Uber编制的图表显示，Uber新一代自动驾驶汽车仅配备了一个车顶激光雷达传感器，而之前其老款福特Fusion车型安装了7个激光雷达。美国卡内基梅隆大学交通中心负责人拉杰·库马尔从事自动驾驶汽车技术研究已有十多年时间，他表示，Uber在沃尔沃XC 90上仅使用单个激光雷达，导致该车周围形成了一个盲区，无法完全检测到行人。
Uber的竞争对手们都在其自动驾驶车型上安装了多个激光雷达传感器：Waymo的自动驾驶汽车拥有6个激光雷达传感器，通用的自动驾驶汽车拥有5个激光传感器。他们在车身周围安装了多个较小的激光雷达传感器，以增强车顶的激光雷达传感器效果，提供更全面的道路覆盖。Uber之前的Fusion自动驾驶测试车安装了7个激光雷达、7个雷达和20个摄像头。而现在的沃尔沃XC 90自动驾驶测试车安装了一个激光雷达、10个雷达以及7个摄像头。
据悉，Uber减少了激光雷达的数量，而选择依靠更多的雷达来监测盲点。Uber拒绝对其减少激光雷达的决定发表评论，而其激光雷达供应商Velodyne则承认，在仅有一个车顶激光雷达的情况下，车身周围大约有三米的盲区，确实需要更多激光雷达传感器。Velodyne公司总裁玛尔塔·赫尔说：“特别是在夜间，你需要有侧面激光雷达才能看到行人并避开他们。”
■ 阵痛期后将迎来新发展
Uber事故发生之后，公众对于自动驾驶汽车的安全问题提出质疑，丰田也暂停了其自动驾驶汽车路测。日前，丰田北美公司CEO吉姆·伦茨在纽约车展上表示，在自动驾驶技术研发初期，现实中的确会发生一些交通事故，甚至是伤亡事故；但随着该技术日渐成熟，未来可以挽救更多人的生命。
伦茨还表示，当前美国民众还未准备好接受自动驾驶汽车，这将是一个漫长的过程。随着该技术成熟，伦兹预测，自动驾驶车辆每年可以挽救3.5万人的生命，其中98％的致命车祸都归咎于驾驶员的人为失误。“汽车业需要说服消费者相信，计算机驾驶的汽车安全性要高于人类驾驶。
伦茨还透露，丰田将很快重启自动驾驶汽车路测。“我们暂停路测的原因是担心该事故会对我们的测试员造成影响，而非担心自动驾驶技术，丰田将在很短的时间内重启测试。”他说。据悉，丰田将推出具备部分自动驾驶功能的汽车，在2020年东京奥运会上应用。
日前，Waymo CEO约翰·克拉夫西克表示，该公司与捷豹路虎达成长期合作，双方将在未来两年打造2万辆全自动驾驶版捷豹I-Pace。克拉夫西克在纽约车展上发布了这款基于捷豹I-Pace打造的自动驾驶汽车，他说，“这是一款非常适合量产的自动驾驶车型。”据悉，Waymo将在今年年底测试该自动驾驶汽车，到2020年开始商业化应用。
与Uber购买福特Fusion、沃尔沃XC 90车队后再进行改造不同，Waymo与捷豹路虎在I-Pace量产初期就着手往自动驾驶汽车的方向打造。至于为什么选择I-Pace打造自动驾驶汽车，克拉夫西克指出，该车型尺寸非常适合在城市使用，基于纯电设计的车辆架构易于部署自动驾驶系统，其电池容量和续驶里程可以支撑一天的城市驾驶，而且各种安全配置非常丰富。捷豹路虎首席执行官施韦德表示：“打破移动出行的界线不能由一家公司独立完成，因此我们要寻找合作伙伴，共同实现梦想。捷豹路虎与Waymo的合作可以说是强强联合。”
国际知名咨询公司德勤全球汽车业务主管乔·维泰利指出，Uber事故让关于自动驾驶技术的讨论变得更加透明，并促使监管机构意识到，这一新兴技术需要有序、规范化发展，这对行业而言是好事。“当然，该事件可能会让一些公司放慢脚步，他们之前可能有些过于激进了。重新反思技术问题，再一次确认安全才是根本，这样该行业才能更好地发展。”他说。（万莹）
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（责任编辑：田哲）