大猜想！蔚来汽车到底在玩啥？

　　蔚来与江淮签订合作，大家庆祝蔚来的代工模式找到了突破口；蔚来与长安合资，大家佩服蔚来汽车寻求资质有办法；12月28日，蔚来与广汽集团签订协议设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，这个举措让人感到惊讶。

　　一家刚成立不久的新造车企业订单量有那么大吗？蔚来汽车不会告诉大家真实原因，透过表象不妨猜想蔚来汽车在玩啥？笔者以为有两种可能性，一是蔚来与长安的合资企业进展不顺利；二是代工思路的新玩法。

　　蔚来与江淮的合作比较简单，就是代工，ES8为证。蔚来与长安的合资就不纯粹是代工了。据公开资料显示，双方在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作。蔚来与长安合资时，李斌接受媒体采访时说：“该公司会有自己的产品，代工不是第一要务。”

　　李斌这句话透出两个意思，一是蔚来与长安的合资公司会有新车型；二是仍然有代工业务。

　　公开资料显示的都是大面上的话，对于企业合资来说，双方需要讨论细节，无论哪个企业，在合资谈判时，都要掂量各自的优势。比较一下蔚来与长安的优势，蔚来汽车几乎没有什么优势，长安汽车的优势比较多，生产设施、资质、传统汽车研发和生产技术、自动驾驶技术，间接持有宁德时代股份等，这些都可以拿出来作为谈判筹码。反观蔚来汽车，亮点是拥有互联网思维，非同一般的营销新玩法，在汽车产品上几乎没有核心技术。

　　坦率地说，长安摆在桌上的东西比较实在，蔚来摆上台面的东西有点虚，蔚来的这套玩法到底如何？截至目前，IT人造车貌似只有一个特斯拉的成功案例，何况特斯拉还在美国，水土与中国不太一样，更有甚者，特斯拉早期采用代工，后来自己建生产线。

　　IT代工界有一个流传很广的说法，一部苹果iPhone5手机的零售价是599美元，整机成本299美元，富士康公司生产一部苹果手机仅赚5美元。富士康没有研发投入，仅仅赚5美元，合情合理。

　　但是，汽车产品不同，四大工艺都有关键技术。蔚来与长安组建合资企业，长安汽车在四大工艺上投入了大量资金，最后只赚区区的代工费，心甘吗？

　　双方组建合资公司，优势显然不平衡，有可能长安汽车的要价比较高。长安汽车也确实有理由要价比较高，付出了这么多，最后仅赚代工费，肯定不甘心。

　　如果是这样，双方的合资企业进展不顺利，蔚来汽车必须另外想办法。邀请北汽原高管李峰加盟，或许出于这方面考虑，寻找新的目标。蔚来与广汽集团的合资企业也闪现出李峰的身影，蔚来资本是股东之一，李峰恰恰是蔚来资本的合伙人。

　　是否真得如此？当下，双方不说，外人不可能知道真相，这只是一种推测，让时间给出答案。或许蔚来与长安的合资企业进展比较顺利，蔚来再与广汽合资，就应是另外的打算了。

　　代工是国际上比较流行的方式，在IT领域尤其盛行，也可以看作国际分工的一种方式，但在汽车领域，代工却不流行。蔚来与广汽组建合资企业，或许体现了李斌对于代工的新认识、新理解，从而有新玩法。

　　ES8上市了，蔚来汽车肯定不会只生产一款车，据说，蔚来与长安的合资企业将生产一款比蔚来品牌低一个档次的车型。此次蔚来与广汽组建的合资企业，子品牌所生产出来的新能源车市场定位会低于蔚来汽车。如此则是汽车代工的新玩法，一个合资企业代工一款车型，分散风险。选择几家企业合资，让他们去生产制造，蔚来专心“玩”市场，这是挺美的事。

　　如果你问李斌，哪个企业在未来的市场竞争中最终会成为市场胜者，估计李斌给不出答案，多选择几家企业合资是稳妥的办法。

　　蔚来与江淮、长安、广汽都有合作、合资关系了，现在下结论李斌的代工新思路、新玩法，似乎证据还不足，如果蔚来再有新的合资合作新闻，新玩法的思路就很明显了。

　　蔚来的这种新玩法，有可取之处，风险也很高，蔚来应该比局外人更清楚。(万仁美)

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（责任编辑：田哲）