“公交都市”呼之欲出 市民出行更加便捷
发布时间：2019-09-05 15:34:44 来源：洛阳日报
铰链式公交车
铛铛公交车
群众正在有序乘车 （本组图片均为资料图片）
1954年，我市开通第一条公交线路。如今，一辆辆新能源公交车向城市各个角落延伸，组团公交、微公交、移动支付等新服务模式纷纷出现，市民出行越来越便捷。公共交通的发展与洛阳的城市建设交织在一起，公交线网越织越密，群众出行可以说走就走，“公交都市”呼之欲出。
1 1954年洛阳市公共汽车站成立，只有一辆车三名职工
连年战火，满目疮痍，新中国成立后，洛阳城百废待兴。
据《洛阳市志》记载，1953年，洛阳被国家定为重点建设城市，开始大规模经济建设。次年12月，洛阳第一个公共交通企业——洛阳市公共汽车站诞生。当时，全车站仅有一辆车和三名职工，办公地点简陋，唯一的一辆公交车还是从市政府借调的一台匈牙利依克鲁斯30型交通车，司机则是从支援洛阳建设的濮阳汽车队调来的。当时开通的公交线路仅有一条，从洛阳东站到七〇三工地（矿山厂），全程13公里，主要服务对象是到涧西区工地的工人，车票5分起算，全程3角。公交线路开通之初，乘车的老百姓并不多，街上最常见的代步工具是架子车和畜力车，公交司机稍不留神，车子就可能引发剐蹭掉皮。
公交车的出现，极大地方便了工人的出行。自1955年起，公交车站开始着手加开线路。1960年，公交车站发售公交月票时，涧西区一些大厂立马为员工购置月票，足见公交在当时的受欢迎程度。
随后的近20年间，洛阳市公共汽车站几易其名，在困顿中不断摸索向前发展。截至1978年年底，洛阳公交已经有营运汽车154辆，营运线路17条，还先后兴建了西关、洛阳站、谷水西、东花坛四个停车场、一个大型油库和一座汽车大修厂。
2 适应城市发展需要，洛阳引入“大辫子”无轨电车
改革开放后，洛阳发展迈入快车道，让更多普通老百姓尝到公交事业发展带来的甜头。
1971年参加工作的高淑君，见证了当时公交事业的发展，她曾抱着票本做了5年售票员，后来通过考试光荣成为一名女公交司机，这在当时可是让人极为艳羡的职业。“20世纪70年代，市民逐渐发现坐公交车的方便，坐车的人多了，公司一边开辟新线路，一边给公交车升级换代，我和同事后来还开上了加长版的铰链式公交车。”高淑君说。
“1983年，洛阳举行第一届牡丹花会，洛阳火车站挤满了全国各地的游客，都想去王城公园赏花却苦于公交车太少。为了及时运送游客，我们司机凌晨两点起床去火车站接送。”高淑君笑着说，那是她第一次强烈感受到洛阳花城的强大影响力。资料显示，首届牡丹花会共接待来自7个国家、地区和全国22个省、市、自治区的游客250万人次。
市委、市政府早就注意到公交事业发展的重要性。据《洛阳市志》记载，1981年，市政府成立了“洛阳市电车会战指挥部”，开始无轨电车的筹备工作。1982年，在北京电车公司、机械部第四设计院、洛阳供电局（现国网洛阳供电公司）、洛阳建筑设计院等单位的大力援助下，我市展开了无轨电车首期工程的设计工作。
1984年9月，洛阳市无轨电车通车，首期工程开辟两条运营线路。新辟101路、102路电车正式剪彩通车，101路往返于谷水与西关之间，102路往返于谷水与洛阳火车站之间，洛阳在当时成为河南省第二个、全国第二十六个拥有无轨电车的城市。
3 公交动力升级换代，解决市民出行“最后一公里”问题
改革开放至今的40余年间，洛阳公交从17条线路、154辆公交车、线路总长275.2公里，发展到如今的118条线路（6条专线、10条微公交）、2848辆公交车、线路总长1664.65公里，洛阳公共交通发展折射出洛阳城发生的巨变。
作为洛阳第一批无轨电车司机，58岁的王占军依旧工作在102路电车岗位上。每当看到年轻同事驾驶的公交车辆升级换代，他羡慕之余，还会想起当年第一批电车剪彩通车的场景：“来围观新电车和乘车的市民里三层外三层，我坐在驾驶座上，别提多激动多自豪了。”
在王占军看来，无轨电车在很长一段时间内都是公司的明星车辆，具有低能耗、启动快，运量大、零排放，噪声污染小等优点。自2012年起，洛阳公交集团引进新型清洁能源燃气公交车，再到后来引入双层公交车、新型混合动力公交车、纯电动环保公交车、双源无轨电车及复古铛铛车，公交车越来越舒适环保，也更具洛阳城市特色。
洛阳公交集团透露，2016年以来，我市新增纯电动公交车1010辆、无轨电车124辆，目前公交充电设施增加到9个场站、75个充电桩。
“如今，更多线路换上新能源公交车，利用快充技术，每次充电只要10多分钟就能行驶50公里以上，发车效率大大提高。”王占军说，他越来越感受到，洛阳的公共交通，如今已不再是简单的车辆增加和线路调整，更多的是城市公共服务向便民、惠民不断延伸。
今年以来，洛阳公交集团还新开通多条微公交线路，这种微公交打破市民的“长线公交”印象，把站点多设置在小区门口，路程短、站点少、速度快，解决市民出行的“最后一公里”问题。
4 创建“公交都市”，让城乡一体化更畅通
不论微公交还是定制公交，抑或是旅游专线、节假日专线，这些都是我市打造“公交都市”带来的新变化。
2017年8月，我市被确定为国家“十三五”时期全面推进公交都市建设第一批创建城市。根据《洛阳市公交都市创建工作实施方案》（简称《方案》），到“十三五”末，我市将通过公交都市创建，重点实施综合交通枢纽一体化衔接工程、公交提速保障工程、智慧交通提升工程等11项工程，使城市公共交通出行量占机动化出行总量的比例超过60%，更好地满足群众出行需求。
今年8月1日，我市公交移动支付正式上线，城市区117条线路实现移动支付全覆盖，可使用银联支付（银联闪付和银联二维码）、支付宝扫码乘车。
2016年，我市第一条组团公交线路（洛阳至孟津）开通运营，今年中心城区到“六组团”县（市）区已全部开通直达公交线路，这也是我市在城乡公交一体化过程中迈出的坚实一步。通过整合城乡客运资源，原客运线路实现车辆公交化、票价公交化，群众出行成本大幅降低，幸福指数噌噌往上涨。
按照《方案》，2019年年底前，我市还将建立智能公交管理系统，建设公交智能调度、公交行业监管、乘客出行服务等三大应用平台，并推进智能公交站亭提升改造工程。车啥时候到、车上人多不多……市民用一部手机就可以查到。
这场悄然发生的巨变让洛阳人出行更便捷。未来，“公交都市”将成为我市一张亮丽的新名片，也将成为惠民利民的暖心名片！（洛阳日报记者 王博东 通讯员 王明广 刘峰 李博）
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