“世界第一转体桥”用上“洛阳球铰”
发布时间：2018-07-06 10:14:12 来源：洛阳日报
本报讯 （记者 张锐鑫 通讯员 徐兆琦 刘琳）记者昨日从中船重工第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司获悉，该企业为“世界第一转体桥” ——保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥研制的承载力50万千牛转体球铰启运交付，再次刷新桥梁转体球铰承载力世界纪录。
作为京津冀交通一体化的重点项目，保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥跨越京广铁路等21条铁路线，母桥全长270米，重达4.5万余吨，子桥全长204米，重达3.4万余吨，是目前世界上转体桥梁跨度最大、转体吨位最重的斜拉桥，被称为“世界第一转体桥”。
为保障京广大动脉的畅通，该项目采用国际先进的子、母塔双转体法施工，即先在京广铁路两侧平行建设可以转动的子、母桥，然后通过转体的方式让子、母桥合龙，实现对下方铁路和公路的跨越。
此次供货的球铰用于该项目母塔，最大座板对角线尺寸6.4米，整体重量达91吨，是实现大桥转体的“轴心”。其承载力达到50万千牛，即可承载约5.1万吨重量，相当于约3.5万台小轿车的重量，打破了2016年由双瑞特装保持的唐山二环路项目转体球铰33万千牛承载力的世界纪录。
双瑞特装总工程师宋建平介绍，该转体球铰在制造过程中攻克了很多前所未有的技术难题，在超大尺寸球铰高精加工技术及超大分体式球铰组装技术方面实现突破和创新，整体技术水平达到行业领先。
由于球铰平面拥有超大直径，单件钢板重量达到40.7吨，如果按照传统工艺，不仅机床加工范围不够，且超过现有最大钢锭重量极限，无法轧制。技术人员创新工艺，减小加工余量，与上游企业联合攻关，提高板材轧制平面度，将钢板重量控制在最大钢锭范围内，满足轧制要求。
此外，该企业在焊接中将球铰分两半进行焊接，焊接组装成整体后进行再加工。为了保证组装后精确位置关系，技术人员制订了防变形焊接工艺方案，采用分段焊接及多层对称焊接技术，并对各支承点进行精密调整，保证了组装后结合面无明显缝隙，组装精度控制在0.05毫米以内，仅相当于头发丝的直径。
近年，七二五所大力推动军民深度融合发展，在耐蚀金属材料、低摩擦高承载非金属材料、表面涂料防护等军工科研成果基础上进行系列集成创新，转体球铰关键技术不断刷新承载力和桥梁转体吨位的世界纪录，有力推动着我国转体桥梁建设能力的提升。
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（责任编辑：田哲）