河南物流并购风浪起 谁能扶摇直上九万里
发布时间：2019-01-05 15:38:39 来源：大河网-河南商报
河南商报记者 赵墨波/摄
河南商报首席记者 吴军
在物流行业，近几年，“并购”逐渐成了高频词。
业内称，2017年是物流并购的元年。彼时，物流并购案还多发生在国内巨头之间。到了2018年，原以为离得很远的“并购”突然就降临在河南物流企业身上，如河南的创新物流被方圆物流全资收购，畅兴物流和商桥物流开始合作，而中邮物流、德坤物流也向汇力物流抛出了“橄榄枝”。
那么，在2019年，最容易被卷入并购旋涡的，又是什么样的物流企业？
案例
经过整整一年的谈判，畅兴物流终于“牵手”商桥物流
2019年1月3日上午9点多，在接受河南商报记者采访时，河南畅兴物流有限公司（以下简称“畅兴物流”）常务副总经理禄春阳神采奕奕，丝毫不见疲态。
要知道，就在头一天晚上，他刚刚在上海商桥物流参加完年会返回郑州。
“兴奋！双方门当户对，各取所需，强强联手后，就可以一起做一些事情。”他说的“双方”，是指畅兴物流和商桥物流。
对于这次合作，禄春阳称“很不容易”。2017年10月份，双方初接触，经调研，最终，于2018年10月28日，双方达成战略合作意向。
“我们畅兴物流在河南运作将近10年，在批发市场和商户中有一定的影响力，近年来致力于拓展国内物流长干线发展。”禄春阳说，商桥物流的影响力也不弱，近几年在全国布局，双方物流战略发展目标一致，强强联手，共同打造国内具有影响力的物流网络平台。
2018年，除了畅兴物流和商桥物流的“牵手”，省内其他物流公司也发生了纵横联合，原以为离得很远的“并购”突然就降临在河南物流企业身上。2018年4月，上海的聚盟物流入主黑豹物流；2018年5月份，河南方圆物流全资收购了创新物流；2018年9月份，德坤物流和汇力物流签了合作协议；2018年10月份，汇力物流又和中邮快运签下了合作协议。
业内据此断言：物流并购潮，已从国内一、二线城市席卷至河南境内！
剖析
创新、畅兴、汇力等物流公司为什么被资本方相中？
2017年底盘点时，在国内物流行业屡被提及的8大并购案，来头都不容小觑。
如苏宁42.5亿元全资收购天天快递、圆通以10.41亿港元收购先达国际物流超过60%的股份、以万科为主的中国财团160亿新元收购新加坡物流地产巨头普洛斯、丰巢8.1亿元全资收购中集e栈、饿了么42亿元收购百度外卖等。
收购金额动辄以“亿元”计，无一不是大手笔。
“热闹是他们的，我什么也没有。” 朱自清先生的这句话，一度道出了河南物流企业彼时作为“看客”的心态。
直到，2017年，壹米滴答全资收购了河南的甲乙丙丁物流；直到，2018年，聚盟物流“入主”了黑豹物流；直到，创新物流“从”了方圆物流；直到，畅兴物流“牵手”商桥物流；直到，汇力物流也被中邮物流、德坤物流“虎视眈眈”。
创新、畅兴、汇力缘何被资本相中，投资方看中了它们哪些优势？
“我们看中了创新物流的品牌效应。”方圆物流董事长霍团委和总经理田广建几乎异口同声地称，“品牌”是创新被收购时最大的优势。
汇力物流董事长田连启则认为，汇力之所以被“相中”，是因为有两个优势：一是网络优势，目前全省有120家分公司，线路较全；二是公司的服务理念比较先进，收物流的费用，实行快递化服务。
禄春阳称，畅兴物流有三个优势：有自有土地177亩，有已经成规模的局域网，在批发市场和商户中的口碑较好等。
观点
相对国有企业，民营物流企业更容易被并购
“物流行业发生并购、重组、整合等，这是大趋势，是势在必行的。”省内一位在物流行业深耕几十年、不愿具名的资深人士直言不讳。
该人士称，他自2016年就开始关注物流行业的并购，据他观察，2016年时，物流并购多发生在国外资本对国内物流企业的并购上；到了2017年，国内各知名物流企业开始寻求多方合作，彼时，河南的物流企业闻到了气息，但并购行为还没浮出水面，只能算暗流涌动；到了2018年，仿佛“瓜熟蒂落”，出现了一桩又一桩物流并购、整合。
“相对于国有物流企业，目前在民营物流企业之间发生的并购更活跃，也更多一些。”该人士称，目前国有企业之间，或者是国有企业和民营企业之间的并购之所以迟迟不动，或者很少发生，最主要的原因是政策不明朗，国有企业在“等风来”。
该人士认为，现在在民营企业之间发生的并购、整合或重组，被并购的一方，往往是“被迫的”，是因为资金紧张，是为了“脱困”，而不是为了推动产业升级的主动行动。
河南省物流专家、郑州航空工业管理学院航空经济发展协同创新中心副主任金真则有不同的看法，她认为，一些物流企业为了打造战略竞争新优势，就会通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新等来寻找协同发展的合作伙伴，以此借力转型升级。
预测
什么样的物流公司
今年容易被并购？
既然并购是大势所趋，那么，2019年，什么样的物流企业会成为资本方眼中的“香饽饽”？
“自己有一定优势，但目前遇到发展瓶颈或资金有困难的民营企业。”上述不愿具名的物流行业资深人士称。
金真认为，河南的物流企业再不提高竞争力只能成为被并购的对象，“今天，‘头部’企业主动求变，‘腰部’企业被动应变，‘尾部’企业被迫求变。河南‘腰部’、‘尾部’企业不变是不行了” 。
河南次晨达物流直营网络总监任少鹏称，有两种企业容易被并购，首先是拥有创新型基因的新业态模式的物流企业，其经营模式和业务模块，更加符合行业巨头基于新零售与生活消费升级而布局的多元化整体物流服务概念；其次是传统的本土老牌物流企业，拥有优质的经营网络、广泛的客户群体，对全国性的平台型物流企业有很好的补强作用。
“2019年被并购的企业一定不是经营最好的，而是盈利较差的、经营遇到瓶颈的，这是实体企业遇见的困难，平台公司带着雄厚的资金资源开始整合。”河南高原物流有限公司总经理刘观君说，好的企业在盈利、资金、资源（特别是土地资源）上有优势，肯定不愿意被别人收购。
业内传言，自2017年开始，就是物流业整合的“黄金十年”，在刘观君看来，这是一个“优胜劣汰的十年”，竞争是残酷的，不符合市场发展规律的、信誉度不高的、挪用商户货款的物流企业，全部会垮掉。
记者手记
并购不是结局
而是刚刚开始
2018年，河南上万家物流企业中，进行整合的远远不止上文提及的这些。
2018年10月份，一家物流公司因货款没及时给付，遭到商户们挤兑。在接受河南商报记者采访时，该公司负责人称，公司一出事，多家物流公司争相出手，伸出援手？你想多了，而是“便宜点，卖给我们吧”。
落井下石？乘人之危？
是，也不是。
商人的目的，就是逐利而行。这是收购方的本能反应。
另外一家物流公司的负责人也称，春节过后，他的公司有可能会被别人收购。
问及原因，他说：活着太难。
还有一家物流公司，其负责人称，2019年，他将要收购别人的物流公司。
同样一件事，于你是砒霜，于他就是蜜糖。
并购完了就是结局？错，并购才是开始。
并购是还想着涅槃重生，当并购方和被并购方开始磨合，公司进入正常运转以至盈利后，方算“开门红”。
有时，结果不是结局，赢了才是剧终。
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（责任编辑：田哲）